Pourquoi Bologne est la ville italienne la plus sûre pour les piétons ?

Vue aérienne de Bologne ^{_{Photo : stock.adobe.com/Striker777}}

De de notre rédaction

Une ville mise sur plus de places de parking, l'autre sur plus de voies de circulation. Bologne prend un autre chemin - et lentement.

La circulation dans les villes italiennes demande un certain temps d'adaptation, parfois même un peu casse-cou - surtout pour les piétons. Bologne a choisi une autre voie : depuis 2024, la vitesse est limitée à 30 km/h dans plus de 70% des rues. Et c'est plus qu'un appel bien intentionné : "Città 30", le nom officiel du projet, a changé la ville.

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Un nouveau record

La première année de la nouvelle réglementation, il n'y a pas eu de piétons morts sur la route à Bologne - pour la première fois depuis le début de la collecte des statistiques il y a plus de 30 ans. Le nombre de personnes tuées sur des véhicules a également diminué de près de 50% par rapport à la moyenne des années précédentes. Le nombre total d'accidents de la route a également baissé de manière significative :

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Environ 370 de moins que la moyenne des deux années précédentes, ce qui représente une baisse de 13%. Le nombre de blessés a diminué de plus de 11%, les accidents particulièrement graves - ceux qui mettent la vie en danger, appelés "codice rosso" - ont même baissé de 31%. Ce qui est frappant, c'est que la baisse a été encore plus importante sur les grandes routes de sortie (les radiali) que dans le reste de la ville. (Ce que tu dois savoir sur la conduite en Italie.)

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Plus que des panneaux Tempo

La "vitesse 30" a entraîné un changement massif dans la vie urbaine de Bologne : La ville ne s'est pas contentée d'installer des panneaux de limitation de vitesse, mais a investi plus de 27 millions d'euros dans des changements architecturaux : passages sécurisés, places à circulation réduite, nouvelles pistes cyclables, zones scolaires, aides pour traverser les rues et plus encore. Parallèlement, plus de 160 contrôles routiers mobiles ont eu lieu la première année, plus de 14 000 véhicules ont été contrôlés. Ils ont infligé 2 046 amendes - 306 rien que pour des infractions à la vitesse, dont 89 dans la zone 30. Mais la plupart des infractions concernaient l'absence de ceinture, le téléphone portable au volant ou les feux rouges - les cyclistes et les conducteurs de scooters électriques ont également reçu des contraventions.

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L'air de Bologne est parfumé

Mais le bilan va bien au-delà de la sécurité routière : le trafic automobile en centre-ville a diminué d'environ 11 000 véhicules par jour ouvrable, soit une baisse d'environ cinq pour cent par rapport aux années précédentes. Les trajets en vélo-partage ont augmenté de 69%, le covoiturage de 44%, et même l'utilisation du réseau ferroviaire intra-urbain a augmenté de plus de 30%. Sur trois axes cyclables régulièrement surveillés de la ville, on a compté plus de 140 000 trajets à vélo supplémentaires en 2024, soit une augmentation de dix pour cent.

L'air en profite également : Le taux de dioxyde d'azote à la station de mesure du trafic de Porta San Felice a baissé de 29,3% et a atteint son meilleur niveau depuis dix ans. NO₂ est considéré comme un marqueur fiable du trafic urbain de combustion - en réduire la quantité signifie tout simplement mieux respirer.

Sur la route en Sardaigne

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Amendes jusqu'à 845 euros

Si tu te fais prendre en train de rouler trop vite, tu dois t'attendre à des amendes à partir de 30 euros. En théorie, des amendes allant jusqu'à 845 euros et une interdiction de conduire d'un an sont même possibles. Les banlieusards et les artisans se plaignent des temps de trajet plus longs, les associations économiques auraient souhaité un modèle graduel. Un référendum contre la limitation de vitesse à 30 km/h a été tenté par le camp politico-juridique - mais il a échoué à obtenir les 9.000 signatures nécessaires. Le ministre italien de l'Intérieur, Matteo Salvini de la Lega, a jugé le projet de circulation "inutile" malgré le bilan et a décrété par directive que les zones 30 ne pouvaient plus être créées par les communes sur de grandes distances. Bologne veut s'en tenir à son concept.

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