Vista aérea de Bolonha Foto: stock.adobe.com/Striker777
Uma cidade opta por mais parques de estacionamento, a outra por mais faixas de rodagem. Bolonha está a adotar uma abordagem diferente - e lentamente.
O trânsito nas cidades italianas leva algum tempo a habituar-se e pode, por vezes, ser alucinante - especialmente para os peões. Bolonha optou por uma abordagem diferente: a partir de 2024, mais de 70% de todas as estradas têm 30 km/h. E isto é mais do que apenas um apelo bem intencionado: "Città 30", como o projeto é oficialmente chamado, mudou a cidade.
Um novo recorde
No primeiro ano de aplicação do novo regulamento, não se registaram mais mortes de peões nas estradas de Bolonha - a primeira vez que tal aconteceu desde que as estatísticas começaram a ser registadas há mais de 30 anos. O número de vítimas mortais em veículos também diminuiu quase 50% em relação à média dos anos anteriores. O número total de acidentes rodoviários também diminuiu significativamente:
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Cerca de 370 menos do que a média dos dois anos anteriores, o que corresponde a uma diminuição de 13%. O número de feridos diminuiu mais de onze por cento, enquanto os acidentes particularmente graves - ou seja, os que implicam um risco de vida, o chamado "codice rosso" - diminuíram 31%. O que chama a atenção é o facto de a diminuição ter sido ainda mais acentuada nas grandes vias arteriais (as "radiali") do que no resto da cidade. (O que deves saber sobre a condução em Itália.)
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Mais do que placas de velocidade
Os "30 km/h" provocaram uma mudança radical na vida urbana de Bolonha: A cidade não só colocou sinais de limite de velocidade, como também investiu mais de 27 milhões de euros em mudanças estruturais: passadeiras seguras, praças com trânsito limitado, novas ciclovias, zonas escolares, auxiliares de travessia e muito mais. Ao mesmo tempo, foram efectuados mais de 160 controlos móveis de trânsito no primeiro ano, tendo sido controlados mais de 14.000 veículos. Foram aplicadas 2.046 multas - 306 só por excesso de velocidade, 89 das quais na zona dos 30 km/h. No entanto, a maioria das infracções foi cometida por falta de cinto de segurança, uso de telemóvel ao volante ou sinais de trânsito vermelhos - ciclistas e condutores de e-scooters também foram multados.
O ar de Bolonha é perfumado
No entanto, os resultados vão muito além da segurança rodoviária: o tráfego automóvel no centro da cidade diminuiu em cerca de 11 000 veículos por dia útil, uma redução de cerca de cinco por cento em comparação com os anos anteriores. As viagens de bicicleta partilhada aumentaram 69%, as viagens de carro partilhado 44% e até a utilização da rede ferroviária do centro da cidade aumentou mais de 30%. Em 2024, foram contabilizadas mais de 140 000 viagens de bicicleta adicionais em três rotas cicláveis regularmente monitorizadas na cidade - um aumento de dez por cento.
O ar também está a beneficiar: O nível de dióxido de azoto na estação de monitorização de tráfego de Porta San Felice desceu 29,3 por cento e atingiu o seu melhor nível em dez anos. O NO₂ é considerado um marcador fiável para o tráfego urbano de combustão - menos do que isso significa simplesmente respirar melhor.
Na estrada, na Sardenha
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Coimas até 845 euros
Se fores apanhado em excesso de velocidade, podes contar com uma multa de 30 euros ou mais. Teoricamente, é até possível uma multa de 845 euros e uma proibição de conduzir durante um ano. Os trabalhadores pendulares e os comerciantes queixam-se dos tempos de viagem mais longos e as organizações empresariais teriam preferido um modelo gradual. O campo político de direita tentou realizar um referendo contra o limite de velocidade de 30 km/h, mas falhou por falta das 9000 assinaturas necessárias. O ministro italiano do Interior, Matteo Salvini, do partido de direita Lega, considerou o projeto de trânsito "inútil", apesar dos resultados, e emitiu uma diretiva que estipula que as autoridades locais não podem continuar a estabelecer zonas de 30 km/h em grandes extensões de estrada. Bolonha quer manter o seu conceito.
