Perché Bologna è la città più sicura d'Italia per i pedoni

Vista aerea di Bologna ^{_{Foto: stock.adobe.com/Striker777}}

Da del nostro team editoriale

Una città opta per più parcheggi, l'altra per più corsie preferenziali. Bologna sta adottando un approccio diverso, e per giunta lento.

Il traffico nelle città italiane richiede un po' di tempo per abituarsi, e a volte può essere un vero e proprio rompicapo, soprattutto per i pedoni. Bologna ha optato per un approccio diverso: dal 2024, oltre il 70% di tutte le strade sarà a 30 km/h. E non si tratta solo di un appello ben intenzionato: "Città 30", come viene ufficialmente chiamato il progetto, ha cambiato la città.

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Un nuovo record

Nel primo anno di applicazione del nuovo regolamento, a Bologna non si sono verificati più incidenti mortali di pedoni - la prima volta che ciò è accaduto da quando le statistiche sono state registrate più di 30 anni fa. Anche il numero di incidenti mortali su veicoli è diminuito di quasi il 50% rispetto alla media degli anni precedenti. Anche il numero complessivo di incidenti stradali è diminuito in modo significativo:

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Circa 370 in meno rispetto alla media dei due anni precedenti, il che corrisponde a una diminuzione di ben il 13%. Il numero di feriti è diminuito di oltre l'undici percento, mentre gli incidenti particolarmente gravi - cioè quelli che comportano un rischio per la vita, il cosiddetto "codice rosso" - sono diminuiti addirittura del 31 percento. Ciò che colpisce è che il calo è stato ancora più marcato sulle principali arterie stradali (le "radiali") rispetto al resto della città. (Cosa devi sapere sulla guida in Italia.)

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Più che schede di velocità

"30 km/h" ha portato a un cambiamento massiccio nella vita urbana di Bologna: La città non si è limitata ad apporre i cartelli di limitazione della velocità, ma ha anche investito più di 27 milioni di euro in modifiche strutturali: attraversamenti sicuri, piazze chiuse al traffico, nuove piste ciclabili, zone scolastiche, ausili per il passaggio e altro ancora. Allo stesso tempo, nel primo anno sono stati effettuati oltre 160 controlli mobili del traffico, con più di 14.000 veicoli controllati. Nel corso di questi controlli sono state comminate 2.046 multe, di cui 306 solo per eccesso di velocità, 89 delle quali nella zona di 30 km/h. Tuttavia, la maggior parte delle infrazioni riguardava il mancato uso della cintura di sicurezza, l'uso del cellulare al volante o il passaggio con il semaforo rosso; anche i ciclisti e i conducenti di e-scooter hanno ricevuto multe.

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L'aria di Bologna è profumata

Tuttavia, i risultati vanno ben oltre la sicurezza stradale: il traffico automobilistico in città è diminuito di circa 11.000 veicoli per giorno lavorativo, una diminuzione di circa il 5% rispetto agli anni precedenti. I viaggi in bike sharing sono aumentati del 69%, il car sharing del 44% e anche l'uso della rete ferroviaria urbana è aumentato di oltre il 30%. Nel 2024 sono stati contati più di 140.000 viaggi in bicicletta in più su tre percorsi ciclabili regolarmente monitorati della città, con un aumento del 10%.

Anche l'aria ne sta beneficiando: Il livello di biossido di azoto nella stazione di monitoraggio del traffico di Porta San Felice è sceso del 29,3% e ha raggiunto il livello migliore degli ultimi dieci anni. Il NO₂ è considerato un indicatore affidabile del traffico urbano a combustione: una sua diminuzione significa semplicemente respirare meglio.

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Multe fino a 845 euro

Se vieni sorpreso a superare i limiti di velocità, puoi aspettarti una multa di 30 euro o più. In teoria, è possibile arrivare a multe fino a 845 euro e al divieto di guida per un anno. I pendolari e i commercianti si lamentano dei tempi di percorrenza più lunghi e le organizzazioni imprenditoriali avrebbero preferito un modello graduale. Un referendum contro il limite di velocità di 30 km/h è stato tentato dallo schieramento politico di destra, ma è fallito per mancanza delle 9.000 firme necessarie. Il Ministro degli Interni italiano, Matteo Salvini, del partito di destra Lega, ha giudicato il progetto del traffico "inutile" nonostante i risultati e ha emanato una direttiva che stabilisce che le zone a 30 km/h non possono più essere istituite dalle autorità locali su lunghi tratti di strada. Bologna vuole attenersi al suo concetto.

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