Por qué Bolonia es la ciudad italiana más segura para los peatones

Vista aérea de Bolonia ^{_{Foto: stock.adobe.com/Striker777}}

En de nuestro equipo editorial

Una ciudad opta por más aparcamientos, la otra por más carriles. Bolonia está adoptando un enfoque diferente, y además lentamente.

Cuesta acostumbrarse al tráfico en las ciudades italianas, y a veces puede ser vertiginoso, sobre todo para los peatones. Bolonia ha optado por un planteamiento distinto: desde 2024, más del 70% de todas sus carreteras circulan a 30 km/h. Y es algo más que un llamamiento bienintencionado: "Città 30", como se llama oficialmente el proyecto, ha cambiado la ciudad.

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Un nuevo récord

En el primer año de aplicación de la nueva normativa, no hubo más peatones muertos en las carreteras de Bolonia, la primera vez que esto ocurre desde que se registraron estadísticas por primera vez hace más de 30 años. El número de víctimas mortales en vehículos también descendió casi un 50% menos que la media de años anteriores. El número total de accidentes de tráfico también ha descendido significativamente:

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Unos 370 menos que la media de los dos años anteriores, lo que corresponde a una disminución de un buen 13%. El número de heridos disminuyó más de un 11%, mientras que los accidentes especialmente graves -es decir, los que ponen en peligro la vida, el llamado "codice rosso"- se redujeron hasta un 31%. Lo sorprendente es que el descenso fue aún más acusado en las principales arterias (las "radiali") que en el resto de la ciudad. (Lo que debes saber sobre la conducción en Italia.)

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Más que tablas de velocidad

"30 km/h" ha provocado un cambio masivo en la vida urbana de Bolonia: La ciudad no sólo ha colocado señales de límite de velocidad, sino que también ha invertido más de 27 millones de euros en cambios estructurales: cruces seguros, plazas de tráfico calmado, nuevos carriles bici, zonas escolares, ayudas para cruzar y mucho más. Al mismo tiempo, en el primer año se realizaron más de 160 controles de tráfico móviles, con más de 14.000 vehículos controlados. En el proceso se impusieron 2.046 multas, 306 sólo por exceso de velocidad, 89 de ellas en la zona de 30 km/h. Sin embargo, la mayoría de las infracciones estaban relacionadas con no llevar puesto el cinturón de seguridad, el teléfono móvil al volante o el semáforo en rojo; también se multó a ciclistas y conductores de e-scooters.

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El aire de Bolonia es fragante

Sin embargo, los resultados van mucho más allá de la seguridad vial: el tráfico de automóviles en el centro de la ciudad se redujo en unos 11.000 vehículos por día laborable, lo que supone un descenso de alrededor del 5% en comparación con años anteriores. Los viajes en bicicleta compartida aumentaron un 69%, los viajes en coche compartido un 44% e incluso el uso de la red ferroviaria del centro urbano aumentó más de un 30%. En 2024 se contabilizaron más de 140.000 desplazamientos adicionales en bicicleta en tres rutas ciclistas de la ciudad controladas regularmente, lo que supone un aumento del 10%.

El aire también se está beneficiando: El nivel de dióxido de nitrógeno en la estación de control del tráfico de Porta San Felice descendió un 29,3% y alcanzó su mejor nivel en diez años. El NO₂ se considera un marcador fiable del tráfico urbano de combustión: menos cantidad significa simplemente respirar mejor.

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Multas de hasta 845 euros

Si te pillan con exceso de velocidad, te espera una multa de 30 euros o más. Teóricamente, incluso es posible que te pongan multas de hasta 845 euros y te prohíban conducir durante un año. Los trabajadores y comerciantes se quejan de la mayor duración de los trayectos, y las organizaciones empresariales habrían preferido un modelo gradual. La derecha política intentó celebrar un referéndum contra el límite de velocidad de 30 km/h, pero fracasó por falta de las 9.000 firmas necesarias. El ministro del Interior italiano, Matteo Salvini, del partido derechista Lega, consideró que el proyecto de tráfico era "inútil" a pesar de los resultados y emitió una directiva que estipula que las autoridades locales ya no podrán establecer zonas de 30 km/h en tramos largos de carretera. Bolonia quiere mantener su concepto.

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